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商品款示:
 



     
  • 顏色:1.甜心粉 ; 2.天空藍 ; 3.青草綠 ; 4.浪漫紫 ; 5.亮麗橘



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規格:長183x寬81x厚0.6 cm

※長寬正負誤差2cm為正常現象

重量:1.3 kg

主要材質:TPE

 


商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

鉅亨網新聞中心 受地產股全線上揚帶動,恒指連升兩日上破 23000 關口,收市升 257 點,報 23098 點。 圖片來源:香港文匯報

香港特首梁振英昨 (18) 日發表的任內最後一份施政報告,並沒有新的針對樓市加辣措施,同時提出積極增加土地供應,各項短中長期土地供應項目提供超過 60 萬個住宅單位,消息刺激地產股整體上揚,帶動恒指連升兩日上破 23000 關口,收市升 257 點,報 23098 點;國指收市上升 100 點,報 9802 點,主板成交 684 億元 (港元,下同)。

分析預料,近日美元由高位回落,扭轉由 11 月美國總統大選後美元強勢對其他資產帶來的壓力,港股可望受惠反彈,預料短期內仍可延續上升勢頭。

恒指成分股幾乎全線造好,多個板塊均有不錯升幅。受惠於樓市無新辣招推出,恒指成份股內的地產股全線上升,長實地產 (HK-1113) 升 3.35% 報 52.4 元,恒隆 (HK-0101) 升 2.36% 報 18.2 元,恒地 (HK-0012) 升 1.04% 報 43.6 元。不過野村昨發表報告,預料香港住宅樓價今年將回落 5%,並下調多支地產股的目標價。

中銀香港 (HK-2388) 與中移動 (HK-0941) 旗下公司簽署合作協議,帶動中銀香港收升 3.05% 報 30.4 元,中移動升 1.65% 報 86.45 元。其他重磅股亦造好,騰訊 (HK-0700) 收升 1.01% 報 199.7 元,未能再破 200 大關;建行 (0939) 升 1.04% 報 5.85 元。不過旺旺 (HK-0151) 收跌 0.41% 報 4.9 元,為 5 日低位。

市傳本周將公佈重組裁員計劃的國泰航空 (HK-0293) 昨被德銀下調投資評級由「持有」降至「沽售」,並將目標價由 9.9 元降至 8.9 元,該股收跌 1.99%,報 10.82 元。報告指出,國泰今年上半年票價有持續下調壓力,正面臨結構性環境挑戰,而美元強勢亦影響回報率。基於香港的降落及停泊費用上升,故將國泰今明兩年盈利預測分別下調 63% 和 40%,而今年底負債比率將超過 100%,為近 20 年最高。

財新網報導中遠海運將參與收購東方海外貨櫃航運公司,中標的可能性較大。消息刺激其母公司東方海外國際 (HK-0316) 昨最多升 11.8% 高見 43.9 元,收市升 7.261% 報 42.1 元,不過中遠海運集團公關部稱並未得到有關消息,而東方海外公關昨傍晚亦指賣盤傳聞只是謠言。

恒指收市企穩 23000 點,香港《文匯報》援引永豐金融集團研究部主管涂國彬的預料指,後市暫企上 23000 點機會較大,近日美元由高位回落,扭轉由 11 月美國總統大選後美元強勢對其他資產帶來的壓力,港股可望受惠反彈,預料短期內仍可延續上升勢頭,建議早前低位入市的投資者可以在高位減持部分套利。

不過銀河證券業務發展董事羅尚沛認為,升市信心不足,恒指暫難企穩 23000 點,若往後兩日成交收縮,很有機會回落至 22600 點至 22800 點。他指出外圍受中國 GDP 增長和川普因素影響難以看好,昨日港股升市是借英國首相梅伊發言後英鎊上升,市場並不擔心硬脫歐而挾升,「有點兒抽高派貨的味道」,持貨在手的投資者可先行減貨觀望。

此外,根據中國結算公布的去年 12 月統計月報顯示,社保基金當月新開 A 股帳戶數 6 個,滬市與深市各 3 個,被市場解讀為社保入市,而社保基金期初 A 股帳戶數為 310 個。至於社保基金對上一次開戶是在 2015 年 7 月份,當月新開戶有 46 個。

《星島日報》引述比富達證券研究部主管林嘉麒表示,恒指昨日升勢由指數股帶動,加上有部分為平淡倉交易,相信港股短期仍有力企穩 23000 點,並可望試上 23500 點水平。至於市況焦點,林嘉麒認為於 3 月份兩會之前,受惠國企改革的股份,如鋼鐵股、基建股和軍工股均會受惠造好,至於美國將於本周五舉行總統就職禮,美國候任總統川普屆時的講話將備受市場關注,他的言論或會引起市場波動。

第一上海首席策略師葉尚志認為,受到川普言論影響,美元指數快速的下跌至貼近 100 的關口水平,市場憧憬情況將有促使資金有回流新興市場的機會,是刺激港股試衝高位的消息。然而,資金是否已大舉回流,港股能否保持升勢,目前仍需要進一步觀察驗證。而在恒指已進入了 23000 以上的偏高水平後,操作上建議要更加的謹慎,一方面要注意短線追高的風險,另一方面可以趁高調控鎖定倉位。

破曉時刻,我激動地感受到大自然裡的流動交響曲。

雨溫和又有節奏地敲擊著屋頂,因為溝槽裡流出的水平滑地在地板上流著。樹叢在風中低語、嘆息,雷聲從遙遠之處響起,汽車輪胎在經過瀝青時聲音漸漸變大。 一杯茶、一本好書搭配起來真是舒適和貼心,但震撼的聲響結束了一切的寧靜。

45分鐘後,快遲到了,我抓著一把傘衝出門。像節拍器一樣的雨刷拍打著擋風玻璃,我和其他人一樣在潮濕的情況下通勤。

考慮到這種情況,《歐洲汽車》(European Car)坐在安德魯·科梅里 - 皮卡德(Andrew Comrie Picard)將談論輪胎和胎面、惡劣的天氣、安全駕駛。 安德魯的簡歷包括:拉力冠軍賽(Rally)車手,特技車手,電視主持人和BFGoodrich隊員。
 


 

 

 

 

雨胎的第一次現身是什麼時候

 


雨胎(rain tire)其實是賽車用語,在過去30年或更久,輪胎廠商一直設法解決在路上水分、積水的方法。米其林後來找到了一個方是,就是在胎面上添加二氧化矽(silica)。

現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽,但是二氧化矽含量、如何分散在輪胎表面上都是非常困難的技術。真正高性能雨胎需要一個創新、突破工程上的挑戰。 限夏季使用的輪胎會在華氏45度(攝氏7度)或更低的溫度下變成冰球。

在這些條件下,你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內,非常認真才能達到標準。

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎?

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這並不是折衷,因為科技的進步,二氧化矽對濕、潮的軌道來說非常重要。

當車子輪胎在打滑(hydroplaning)時,如何正確利用胎面空隙區域上花紋設計是非常重要的。積水會出現問題,是因為當輪胎翻滾時,水沒有任何地方可以去。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎?

 


現在假設我們正在車道上比賽車,天氣可能會有雷雨,此時就要做出策略決定,是否用雨胎、四季通用胎或乾胎。

而且必須了解如果情況有變,司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨,周圍的地方會開始積水。

如果在潮濕和有條件的乾燥環境,那麼必須開始測量輪胎溫度和磨損程度。

因此車上要有一套輪胎,或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ,或者四季通用胎。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在雨胎的開發過程中,最大的成就是什麼?

 


我的第一個限時產品回答會是電腦。

因為電腦了管理複雜的合成機制,工程師可以在更縝密的地方上工作。

如果是另外一個部份,我會說化學。在100度下的高側向負荷,太陽下軌道或道路更可能達到140度的,在乾燥環境中,可能在30度或28度之間,在雪地中,這是一個瘋狂的範圍。

輪胎行進中並不是一個完美的圓形,並且胎面花紋的設計方式獲得了改進,他們接觸的道路的方式,當輪胎受壓時做了什麼,在底部滾動。

胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時,不會彼此抵抗,並且產生較少的噪音。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

如何比較電腦模擬與真實測試?

 


.現代電腦技術模擬是驚人的,但人不是使用電腦上的輪胎,而是使用的自己的車,所以在虛擬現實兩個領域中,都需要盡可能的高標準。

在實驗室中,輪胎必須要用最高標準設計,再實際測驗。我們也做一個稱為「Redneck Testing(鄉下人測試)」的測試,團體實際坐在汽車上後給出回饋,這3個評估是非常重要的。



關於BFG最棒的事情就是,我們的團隊是一群賽車手和工程技術專家所組成。

 

 

 

 

 

 

是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗,兩者如何比較?

 


在拉力賽中,我們先從一般從碎石胎(gravel tire)開始,如果輪胎變得充滿泥濘或潮濕的,會在那個輪胎上添加額外的切口,以便讓水或泥離開。

舉個例子,在加拿大Targa Newfoundland島上,一個5天的比賽,環島一周約有1200英里。 比賽中,4天通常都是乾燥、涼爽的天氣,但幾乎每年都有近1天一定遇到颶風。



我們使用街道輪胎,所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎, 這就是我測試輪胎的方式,我利用「撕裂測試(ripping testing)」,在Ttarga Newfoundland比賽期間內,測試了幾種不同的輪胎。

 

 

 

 

學校的教育中通常沒教駕駛,你認為這件事情,應該包括在課程內嗎?

 


當然,我來自加拿大,你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、獲得駕照是必須的,但是不幸地,北美州並不是這個狀況,在歐洲,要考駕照的駕駛得有更認真的態度,因為被認為是一種特許權力(privilege),而不是權利(right)。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎?

 


最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛,然而,惡劣的天氣,大雨,積水,滑水和黑冰(指的是一種很薄的,覆蓋在道路上難以發現的冰層)這些可能出現的狀況,代表駕駛反應需要非常好。



當它是70度和大陽光的情況下,每個人或多或少都可以開車。

但你把輪胎上面放一點水,你可以發現它會被吸進輪胎,坦白說,法定的胎面深度太低,對於積水來說,胎面深度很重要。 我們會利用硬幣測試,拿一分錢,把它放在輪胎痕上,如果你能看到硬幣上總統的頭頂,代表你的胎面不夠。

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恐慌情況應該發生嗎?

 


要隨時注意你想去的地方,部分司機經常看著別台車、電線桿或他們即將撞到的東西。

如果一輛車正在阻擋道路,不要看它,去找路。這是一個被證實的生理概念,方向盤會不知不覺地跟隨身體,並會控制移動到駕駛的視覺焦點。 因此,集中精神解決問題很重要。



此外,人們開車距離太近,有時只差兩台車距,以每小時60英里速度來說,太近了。駕駛員應該任何時候都盡可能注意路況。

很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動,它們煞車很快、轉向快、用力催油門,但汽車對這些尖銳的反應不佳。 任何職業賽車手上車,所有事都很緩慢 - 轉方向盤是滑順的,剎車是漸進和柔軟的。

汽車的重量應該向前壓,而不是放在周圍,急煞車會使得彈簧衝擊太快,反彈會對駕駛不太好, 少裝一點東西吧。

當我開賽車的時候,就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜,我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。

這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候,你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做,深呼吸、開出來、安穩地。





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