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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

鉅亨網新聞中心 受地產股全線上揚帶動，恒指連升兩日上破 23000 關口，收市升 257 點，報 23098 點。 圖片來源：香港文匯報

香港特首梁振英昨 (18) 日發表的任內最後一份施政報告，並沒有新的針對樓市加辣措施，同時提出積極增加土地供應，各項短中長期土地供應項目提供超過 60 萬個住宅單位，消息刺激地產股整體上揚，帶動恒指連升兩日上破 23000 關口，收市升 257 點，報 23098 點；國指收市上升 100 點，報 9802 點，主板成交 684 億元 (港元，下同)。

分析預料，近日美元由高位回落，扭轉由 11 月美國總統大選後美元強勢對其他資產帶來的壓力，港股可望受惠反彈，預料短期內仍可延續上升勢頭。

恒指成分股幾乎全線造好，多個板塊均有不錯升幅。受惠於樓市無新辣招推出，恒指成份股內的地產股全線上升，長實地產 (HK-1113) 升 3.35% 報 52.4 元，恒隆 (HK-0101) 升 2.36% 報 18.2 元，恒地 (HK-0012) 升 1.04% 報 43.6 元。不過野村昨發表報告，預料香港住宅樓價今年將回落 5%，並下調多支地產股的目標價。

中銀香港 (HK-2388) 與中移動 (HK-0941) 旗下公司簽署合作協議，帶動中銀香港收升 3.05% 報 30.4 元，中移動升 1.65% 報 86.45 元。其他重磅股亦造好，騰訊 (HK-0700) 收升 1.01% 報 199.7 元，未能再破 200 大關；建行 (0939) 升 1.04% 報 5.85 元。不過旺旺 (HK-0151) 收跌 0.41% 報 4.9 元，為 5 日低位。

市傳本周將公佈重組裁員計劃的國泰航空 (HK-0293) 昨被德銀下調投資評級由「持有」降至「沽售」，並將目標價由 9.9 元降至 8.9 元，該股收跌 1.99%，報 10.82 元。報告指出，國泰今年上半年票價有持續下調壓力，正面臨結構性環境挑戰，而美元強勢亦影響回報率。基於香港的降落及停泊費用上升，故將國泰今明兩年盈利預測分別下調 63% 和 40%，而今年底負債比率將超過 100%，為近 20 年最高。

財新網報導中遠海運將參與收購東方海外貨櫃航運公司，中標的可能性較大。消息刺激其母公司東方海外國際 (HK-0316) 昨最多升 11.8% 高見 43.9 元，收市升 7.261% 報 42.1 元，不過中遠海運集團公關部稱並未得到有關消息，而東方海外公關昨傍晚亦指賣盤傳聞只是謠言。

恒指收市企穩 23000 點，香港《文匯報》援引永豐金融集團研究部主管涂國彬的預料指，後市暫企上 23000 點機會較大，近日美元由高位回落，扭轉由 11 月美國總統大選後美元強勢對其他資產帶來的壓力，港股可望受惠反彈，預料短期內仍可延續上升勢頭，建議早前低位入市的投資者可以在高位減持部分套利。

不過銀河證券業務發展董事羅尚沛認為，升市信心不足，恒指暫難企穩 23000 點，若往後兩日成交收縮，很有機會回落至 22600 點至 22800 點。他指出外圍受中國 GDP 增長和川普因素影響難以看好，昨日港股升市是借英國首相梅伊發言後英鎊上升，市場並不擔心硬脫歐而挾升，「有點兒抽高派貨的味道」，持貨在手的投資者可先行減貨觀望。

此外，根據中國結算公布的去年 12 月統計月報顯示，社保基金當月新開 A 股帳戶數 6 個，滬市與深市各 3 個，被市場解讀為社保入市，而社保基金期初 A 股帳戶數為 310 個。至於社保基金對上一次開戶是在 2015 年 7 月份，當月新開戶有 46 個。

《星島日報》引述比富達證券研究部主管林嘉麒表示，恒指昨日升勢由指數股帶動，加上有部分為平淡倉交易，相信港股短期仍有力企穩 23000 點，並可望試上 23500 點水平。至於市況焦點，林嘉麒認為於 3 月份兩會之前，受惠國企改革的股份，如鋼鐵股、基建股和軍工股均會受惠造好，至於美國將於本周五舉行總統就職禮，美國候任總統川普屆時的講話將備受市場關注，他的言論或會引起市場波動。

第一上海首席策略師葉尚志認為，受到川普言論影響，美元指數快速的下跌至貼近 100 的關口水平，市場憧憬情況將有促使資金有回流新興市場的機會，是刺激港股試衝高位的消息。然而，資金是否已大舉回流，港股能否保持升勢，目前仍需要進一步觀察驗證。而在恒指已進入了 23000 以上的偏高水平後，操作上建議要更加的謹慎，一方面要注意短線追高的風險，另一方面可以趁高調控鎖定倉位。

破曉時刻，我激動地感受到大自然裡的流動交響曲。

雨溫和又有節奏地敲擊著屋頂，因為溝槽裡流出的水平滑地在地板上流著。樹叢在風中低語、嘆息，雷聲從遙遠之處響起，汽車輪胎在經過瀝青時聲音漸漸變大。 一杯茶、一本好書搭配起來真是舒適和貼心，但震撼的聲響結束了一切的寧靜。

45分鐘後，快遲到了，我抓著一把傘衝出門。像節拍器一樣的雨刷拍打著擋風玻璃，我和其他人一樣在潮濕的情況下通勤。

考慮到這種情況，《歐洲汽車》（European Car）坐在安德魯·科梅里 - 皮卡德（Andrew Comrie Picard）將談論輪胎和胎面、惡劣的天氣、安全駕駛。 安德魯的簡歷包括：拉力冠軍賽（Rally）車手，特技車手，電視主持人和BFGoodrich隊員。
 

雨胎的第一次現身是什麼時候

雨胎（rain tire）其實是賽車用語，在過去30年或更久，輪胎廠商一直設法解決在路上水分、積水的方法。米其林後來找到了一個方是，就是在胎面上添加二氧化矽（silica）。

現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽，但是二氧化矽含量、如何分散在輪胎表面上都是非常困難的技術。真正高性能雨胎需要一個創新、突破工程上的挑戰。 限夏季使用的輪胎會在華氏45度（攝氏7度）或更低的溫度下變成冰球。

在這些條件下，你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內，非常認真才能達到標準。

四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎？

特惠

這並不是折衷，因為科技的進步，二氧化矽對濕、潮的軌道來說非常重要。

當車子輪胎在打滑（hydroplaning）時，如何正確利用胎面空隙區域上花紋設計是非常重要的。積水會出現問題，是因為當輪胎翻滾時，水沒有任何地方可以去。

 

Tire dry rot can happen as a result of aging tires, hot weather, and can lead to a tire blowout. @WUFTNews pic.twitter.com/ksNEwuKrmD

— Stephanie Byrne (@StephanieEByrne) 2015年4月13日

乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎？

現在假設我們正在車道上比賽車，天氣可能會有雷雨，此時就要做出策略決定，是否用雨胎、四季通用胎或乾胎。

而且必須了解如果情況有變，司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨，周圍的地方會開始積水。

如果在潮濕和有條件的乾燥環境，那麼必須開始測量輪胎溫度和磨損程度。

因此車上要有一套輪胎，或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ，或者四季通用胎。

在雨胎的開發過程中，最大的成就是什麼？

我的第一個限時產品回答會是電腦。

因為電腦了管理複雜的合成機制，工程師可以在更縝密的地方上工作。

如果是另外一個部份，我會說化學。在100度下的高側向負荷，太陽下軌道或道路更可能達到140度的，在乾燥環境中，可能在30度或28度之間，在雪地中，這是一個瘋狂的範圍。

輪胎行進中並不是一個完美的圓形，並且胎面花紋的設計方式獲得了改進，他們接觸的道路的方式，當輪胎受壓時做了什麼，在底部滾動。

胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時，不會彼此抵抗，並且產生較少的噪音。

 

Whatever the #weather, wet or dry, @FirestoneRacing tire are ready for #HIGPA @BarberMotorPark#BradenAtBarber pic.twitter.com/5Lspwk9ny5

— Gary Braden (@bradengw) 2015年4月24日

如何比較電腦模擬與真實測試？

.現代電腦技術模擬是驚人的，但人不是使用電腦上的輪胎，而是使用的自己的車，所以在虛擬現實兩個領域中，都需要盡可能的高標準。

在實驗室中，輪胎必須要用最高標準設計，再實際測驗。我們也做一個稱為「Redneck Testing（鄉下人測試）」的測試，團體實際坐在汽車上後給出回饋，這３個評估是非常重要的。



關於BFG最棒的事情就是，我們的團隊是一群賽車手和工程技術專家所組成。

是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗，兩者如何比較？

在拉力賽中，我們先從一般從碎石胎（gravel tire）開始，如果輪胎變得充滿泥濘或潮濕的，會在那個輪胎上添加額外的切口，以便讓水或泥離開。

舉個例子，在加拿大Targa Newfoundland島上，一個5天的比賽，環島一周約有1200英里。 比賽中，4天通常都是乾燥、涼爽的天氣，但幾乎每年都有近1天一定遇到颶風。



我們使用街道輪胎，所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎， 這就是我測試輪胎的方式，我利用「撕裂測試（ripping testing）」，在Ttarga Newfoundland比賽期間內，測試了幾種不同的輪胎。

學校的教育中通常沒教駕駛，你認為這件事情，應該包括在課程內嗎？

當然，我來自加拿大，你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、獲得駕照是必須的，但是不幸地，北美州並不是這個狀況，在歐洲，要考駕照的駕駛得有更認真的態度，因為被認為是一種特許權力（privilege），而不是權利（right）。

你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎？

最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛，然而，惡劣的天氣，大雨，積水，滑水和黑冰（指的是一種很薄的，覆蓋在道路上難以發現的冰層）這些可能出現的狀況，代表駕駛反應需要非常好。



當它是70度和大陽光的情況下，每個人或多或少都可以開車。

但你把輪胎上面放一點水，你可以發現它會被吸進輪胎，坦白說，法定的胎面深度太低，對於積水來說，胎面深度很重要。 我們會利用硬幣測試，拿一分錢，把它放在輪胎痕上，如果你能看到硬幣上總統的頭頂，代表你的胎面不夠。

發燒好康

恐慌情況應該發生嗎？

要隨時注意你想去的地方，部分司機經常看著別台車、電線桿或他們即將撞到的東西。

如果一輛車正在阻擋道路，不要看它，去找路。這是一個被證實的生理概念，方向盤會不知不覺地跟隨身體，並會控制移動到駕駛的視覺焦點。 因此，集中精神解決問題很重要。



此外，人們開車距離太近，有時只差兩台車距，以每小時60英里速度來說，太近了。駕駛員應該任何時候都盡可能注意路況。

很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動，它們煞車很快、轉向快、用力催油門，但汽車對這些尖銳的反應不佳。 任何職業賽車手上車，所有事都很緩慢 - 轉方向盤是滑順的，剎車是漸進和柔軟的。

汽車的重量應該向前壓，而不是放在周圍，急煞車會使得彈簧衝擊太快，反彈會對駕駛不太好， 少裝一點東西吧。

當我開賽車的時候，就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜，我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。

這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候，你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做，深呼吸、開出來、安穩地。





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