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商品訊息功能
商品訊息描述
☆☆☆商品特色☆☆☆
◎ 微電腦控制
◎ 連續運轉 (高 / 中 / 低 / 自動)
◎ 自動除濕模式 (40% 50% 60%)
◎ 過濾網(前置塑膠濾網 / 蜂巢狀除甲醛濾網)
◎ 隱藏式提把 + 貼心滾輪設計
◎ 滿水指示燈，水箱容量4L
◎ 異常指示燈閃爍
◎ 更換濾網提醒燈(蜂巢狀除甲醛濾網)
◎ 1-7小時定時
☆☆☆商品規格☆☆☆
國際條碼：140200656?
額定電壓：110V/60HZ?
商品尺寸：約55.5(高)Ｘ34.4(寬)Ｘ28.8(深)/CM?
消耗功率：530W?
商品重量：約8.4KG?
生產國別：台灣
備註：消耗品不在保固範圍內(EX：面板、水箱、濾網)?
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前三名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經八次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時，修正為連續廿八天不得超過一九○小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從十小時增為十一小時，新增飛航區域時差四小時以上，至少應休息十八小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前三名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過三次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時，逐步遞減至凌晨報到的九小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨二時至五時的航班。
工商時報【涂志豪╱新聞分析】
全球科技產業近年來已經出現典範轉移，過去主導科技業發展的PC產業走下坡，取而代之的是以智慧型手機為主的行動裝置。而若再往前看未來的3～5年的市場發展，物聯網及車聯網可望躍居市場主流，包括蘋果、谷歌（Google）、特斯拉（Tesla）英特爾、高通、聯發科、台積電等國內外科技大廠，均已陸續展開布局。
對台灣科技業來說，2000年至2010年的這十年當中，是PC市場的全盛時期，上至半導體廠，下至ODM/OEM廠，資源全都投入PC相關領域。但2010年之後，智慧型手機市場快速起飛，取代了數位相機及部份PC功能，市場的轉換飛快，來不及跟上腳步的業者，如今的確茫然不知所措。
政府每年都會提撥高達1,000億元的科研預算，目的是要協助企產品業轉型，跟上市場變化的腳，只是近幾年來，主導科研預算分配的全國科學技術會議中，產業界的身影愈來愈少。也因此，1,000億元的科研預算大餅，幾乎都入了政府及學界的口袋，基本上無法對產業界的轉型提供實質上的協助，這也是為何台積電董事長張忠謀會在會議中痛批，政府只要求產業轉型，卻沒有聆聽產業的聲音。
產業的變化快，以半導體業來說，近3年來國際大廠積極進行整併，都是為了布局未來的物聯網及車聯網市場。如過去主導PC市場發展的英特爾，在智慧型手機晶片市場競爭中敗下陣來，透過收購了可程式邏輯閘陣列廠阿爾特拉（Altera），找到在雲端運算及大數據市場的發展動能。至於高通大手筆收購恩智浦（NXP），目的就是為了朝向車聯網及自駕車方向發展。
但看到國內產業界，除了台積電、聯發科等資優生靠自己的力量提升研發能量及擴大市場版圖外，其它沒跟上產業轉變的業者，都切身感受到產業典範轉型的痛楚。尤其看著大陸主要競爭對手靠著政府補貼而持續壯大，紅色供應鏈的快速成長，加上美國總統當選人川普要求科技業回到美國生產，台灣許多科技廠商基本上已無可與之競爭的能力，但想要加入紅色供應鏈一同爭取大陸龐大內需市場，卻又得不到政府的支持。
全球科技產業的變化飛快，接下來不僅物聯網及車聯網商機即將引爆，新一代5G通訊標準制定也已箭在弦上，政府及學界應該成為國內產業的後盾，協助產業對內加強研發、對外有能力與國際競爭對手抗衡，而不是隨著政治風向球起舞，目的只是為了要謀得一官半職或拿到更大的專案預算。倘若此一惡性循環不改變，千億預算大餅當然淪為空談，台灣未來也會更難在新的產業趨勢中搶得一席之地。
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